来自 汽车新闻 2019-09-12 15:12 的文章
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美国三大汽车公司第一次有这样的表现,一直是

底特律迎来新的机会

虽然通用进入破产保护程序,但通用中国和上海通用双方近期反复强调,通用在中国的业务将基本不受影响,中国作为通用全球第二大市场,其地位将得到进一步提升。同时,作为产业链完善、盈利能力突出的合资企业,上海通用将继续保持健康和稳步发展。

2009年8月30日,东北长春的汽车版图宣告成功扩容:由通用汽车与中国一汽合资组建的“一汽通 用轻型商用汽车有限公司”正式挂牌运营。 总投资20亿元人民币;一汽、通用汽车双方各占50%股份;主要从事轻型载货车、轻型客车的研发、生产、销售和出口——通用汽车旗下又一汽车大项目的拔地而起,显示通用汽车已执行10多年的“中国战略”出现突破:不仅在乘用车领域呼风唤雨,也向轻型商用车市场呼啸突进。 重新站立起来的通用汽车,将复兴的希望继续寄托于中国这片热土。正如通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立所说的,这是对通用汽车在华现有产品阵容的一次积极扩充;这一新的投资行为也“有力地传递出了通用汽车的重要信息,即我们将继续投资在华业务,践行通用汽车对于中国市场的承诺,以及‘立足中国、携手中国、用心中国’的在华发展战略”。美国《华尔街日报》也热评通用汽车的这一举动:组建一汽通用是通用汽车把中国作为全球业务支柱的一个战略步骤。通用汽车寄望于依托中国市场的力量尽快找到重新站立的支点。 把宝押在中国,十几年前是如此,今天继续如此。这就是通用汽车历尽沧桑而坚守如一的深谋远见。 全新的通用汽车在加速远驶,久有的一个信念更炽烈地被点燃:唯有赢得中国市场,才能赢得未来 虽然在美国本土屡屡有失误,在大洋彼岸的中国,通用汽车却一直高唱着凯歌,一路意气风发。她在中国的成功,首先源于对中国经济发展前景的准确估量。早在上世纪90年代中叶,当时的通用汽车决策者就已准确断言:中国汽车工业具有“无可限量”的发展潜力,中国有望成为世界最大的汽车市场。并且预测,在未来20年至25年内就能实现这个目标。 于是,在通用汽车全球业务的版图上,“中国”的分量日益加重。以上海为基点的战略扩张,从与上汽合资建上海通用汽车、建泛亚汽车技术中心,一直到西去广西柳州“中中外”合建上汽通用五菱,攻城掠地、打一仗胜一仗,简直所向披靡。过往的一切都在证明,通用汽车的“中国战略”是正确的,“赢在中国”便成为她十年勤苦耕耘所得的必然回报。 经过破茧重生的阵痛,一个全新的通用汽车又开始加速远驶。在美国,她将抛弃许多,改变许多,在中国她却只需“加油”而不必“倒车”、“换挡”。而且,久有的一个信念更炽烈地被点燃:唯有赢得中国市场,才能赢得未来。 未来,怎样继续“赢在中国”?深思熟虑的通用中国,以一份新“五年战略计划”回答了一切。未来五年,通用中国将推出超过30款涵盖所有在华品牌的全新及升级车型,别克和雪佛兰品牌两年内将各推出5款新车型;五年内在中国投资9款全新及升级发动机和5款全新及升级变速器;到2014年实现在华销量200万辆。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示,除了新产品之外,通用中国还将努力通过扩大经销商网络来实现增长,尤其是在快速增长的三线和四线城市。与此同时,除去不久前在沈阳刚设立的新工厂外,通用汽车未来五年还将在中国新增一个工厂来满足不断增长的消费需求。 为技术开发加码,也将是通用中国未来的“重场戏”。通用汽车将在上海投资建立前瞻技术科研中心,与中国政府、学术界和相关行业的各类组织开展合作,在可替代燃料、可替代能源动力推进系统、制造流程和供应链能源效率等领域实施研发项目;同时,通用汽车已携手清华大学和上汽,成立中国车用能源技术研发中心,以研究制定全面综合的中国车用能源战略。无论是研究领域的广泛性还是投资的高额度,通用汽车推出的这一系列举措,在所有在华跨国汽车公司中都堪称空前。 在推进新能源汽车方面,通用中国更是不遗余力地砸进大量真金白银。曾在2008年北京车展上大张旗鼓亮相的5款新能源车,未来将逐渐进入量产的日程。被誉为“汽车电气化时代先锋”的雪佛兰volt[综述图片论坛]增程型电动车,预计2011年便将在中国正式上市,由此中国将成为继美国本土市场之后全球最早导入这款先进创新车型的市场之一。一款Volt增程型电动车,正是通用汽车对未来承诺的一个标志性符号。 在快鱼吃慢鱼的时代,必须比竞争对手更快出手。这是通用汽车在中国市场多年遵循的制胜逻辑 在中国,通用汽车的未来蓝图已清晰展现,通往未来的路又将怎么走?也许,看她的过去就能知她的将来。 过去十年间,比竞争对手更快出手,一直是通用汽车在中国市场的制胜逻辑。 第一家在华同时成立整车合资公司和技术研发公司:1997年,通用汽车正式与上汽集团签约,成立上海通用汽车有限公司及泛亚汽车技术中心有限公司,成为第一家在华同时成立汽车整车合资公司和汽车技术研发公司的跨国汽车企业。 第一个确立10万元价位家庭轿车标准:2001年6月,当市场上难见10万元价位家庭轿车时,通用别克赛欧紧凑型轿车正式投放市场,1.6升排量、自动挡、ABS、安全气囊等配置,使怦然心动的老百姓们几乎有种“非此不嫁”的心态。“10万元家庭轿车”的概念先入为主地确立了中国消费者的轿车消费新理念,对于中国家庭轿车的发展具有里程碑意义。 第一家在中国成立汽车金融公司:2004年8月,通用汽车携手上汽集团成立了中国第一家汽车金融公司——上汽通用汽车金融有限责任公司,在批发和零售两大领域为通用汽车和上汽的合资企业提供金融服务。截至今年8月20日,上汽通用汽车金融公司旗下零售信贷业务与去年同期相比增长20%,零售资产总额已超过100亿元,并为超过22万5千名消费者提供了贷款服务。涉足汽车金融,通用汽车赚得盆满钵满的同时,也通过向购买本公司产品的客户提供诸如免首付、零利率等优惠措施,为公司培养了一大批品牌追随者。 毫无疑问,在未来岁月,“第一”将依然是通用汽车憧憬和奋斗的目标。 许多汽车巨头想在中国卖车,却不想最终卖成中国车。在汽车生产本土化方面,通用汽车无疑是更深明奥义的高手 在中国市场,如果说福特产品推广的是“偏欧洲设计”风格,克莱斯勒产品主打原汁原味的“美国印象”,通用汽车产品依靠的就是其“彻底本土化”战略。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示:“通用汽车并非简单地在中国合资建厂生产销售汽车,我们更带来了包括汽车设计研发在内的完整产业价值链,并积极参与到中国汽车工业发展尤其提升本土创新开发能力中,显示了通用汽车对于在中国市场长期发展的承诺与信心。” 泛亚技术中心是通用汽车全球工程体系中的一员,通用汽车将其全球工程开发的流程注入泛亚技术中心,从资源分配、最佳实践、标准化工作、技术资质等方面给予泛亚技术中心通用汽车全球标准化的流程管理。泛亚汽车技术中心在通用汽车如何更好地了解、满足本地消费者需求等方面发挥了至关重要的作用。 事实证明,经过泛亚技术中心本土化的包装和改造,车型个性更加符合中国人的东方审美情趣。泛亚就像通用汽车手中的一张王牌,经过几年的成长如今羽翼日渐丰满,在通用汽车全球6家核心研发机构中正扮演越来越重要的角色。 通用汽车的多品牌战略曾饱受诟病,但面对一个需求多元、庞大的中国汽车市场,“多品牌”却使通用汽车走出了另一片天 一场全球性金融危机,让通用汽车的多品牌战略沦为反面教材,但在消费习惯和特点都极多元化的中国汽车市场,通用汽车的多品牌战略仿佛为中国量身定做:“走进我的展厅,必有一款适合你。”与一些汽车厂商后续产品匮乏的现象形成对照,通用汽车的多品牌战略立刻成为了遏制竞争对手的“杀手锏”。 通用汽车在中国启动的“多品牌、全系列”战略始于2004年。此后“别克”就被升级为“母品牌”,以君威[综述图片论坛]、凯越[综述图片论坛]分攻不同细分市场,同时开始打造意在“条条大道”的“雪佛兰”品牌。2005年,“别克”旗下的赛欧被转纳“雪佛兰”旗下,同时还推出了景程、乐骋。“凯迪拉克”品牌也正式入市,当年成为通用汽车在华推出新品创纪录的一年,共推出新车及改款车10余款之多。2006年,“萨博”品牌被纳入上海通用汽车,“别克”旗下推出君越,“雪佛兰”旗下推出乐风,“凯迪拉克”则推出了重量级车型SLS赛威。 在启动凯迪拉克、别克、雪佛兰三个差异化品牌时,通用汽车分别赋予三大品牌特立独行、大气沉稳、物有所值的不同品牌内涵,主打不同细分的客户群体。通过步步为营,通用汽车产品在中国形成了以凯迪拉克位于塔尖、别克位于塔身、雪佛兰位于塔基的“金字塔”构架,并成为国内第一家推出三个品牌的架构最完善、产品线最长的合资汽车企业。因为恰好适合于中国市场的水土,多品牌战略在中国愈显光芒,而并没有因为通用汽车在美国的重组而遭受滑铁卢。通用汽车欲再度“赢在中国”,多品牌的路显然还将走下去。

2011年5月10日,来自美国数据调研公司的统计称,在4月份底特律三大汽车制造商的市场占有率提升至46.5%。这是连续数年来,美国三大汽车公司第一次有这样的表现。

通用中国

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与之相应,通用汽车2011年第一季度业绩较2010年同期增加逾三倍,超出之前预期。在通用汽车发布数据之前,有预测认为这家美国汽车制造商的盈利在22亿美元左右,这让白宫长长的舒了一口气。而当文艺复兴大厦说其一季度净利润上升至32亿美元(合每股1.77美元)时,华尔街欢声雷动。至此,通用已连续五个季度实现盈利。

发展战略和计划不变

通用在其发布的业绩报告中称,美国市场正在复苏,增长势头强劲的亚洲市场更是其盈利重要支撑。其中,中国市场成为最亮眼的角色,它已成为通用全球最重要的海外市场。

“保留别克品牌,就是因为新通用对中国市场的重视”,通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维一语道出了新通用的心思。其实对于新通用而言,别克品牌在美国市场已是明日黄花,在中国市场却仍是当红车型,保留这一品牌,就能在庞大的中国市场占得一席之地,新通用的如意算盘打得“啪啪响”。

中国市场日渐重要的地位,也使得通用在中国市场的战略推进更加迫切。

事实的确如此,中国市场已经成为通用的最后一块“热土”。数据显示,通用在中国销量屡创新高。今年1至5月份,通用汽车在华销量比去年同期增长33.8%,达67.11万辆。其中,5月份通用在中国的销量同比增长75%,达到创纪录的15.6万辆。目前,通用已经在中国构建了巨大的产能,其中,上海通用每年能够生产76万辆整车、87万台发动机和38万台自动变速箱,而上汽通用五菱的微车产能也已达90万辆。

2011年3月,通用汽车董事长兼CEO艾克森(Dan Akerson)来到中国,承诺加大对中国市场的投资,继续在这一市场扮演重要角色。

随着破产消息传来,提升中国市场的地位,已成为通用重获新生的“命门”。

2011年4月,通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维(Mr. Kevin Wale)在接受本报记者采访时说,在通用中国“五年计划”中,中国将成为通用全球最重要的市场, 2015年实现年销量再翻一番,达到500万辆。

“此次重建程序不涉及通用在美国本土以外的业务,所以中国业务仍将保持正常的运营,此外,通用旗下8家在华合资企业经营所得的利润都将全部用于通用在中国的业务发展,所以资金也不是问题。”甘文维反复强调。

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